Bien que le trafic automobile nuit à la qualité de vie des citadin.ne.s, la dépendance à la voiture contraint fortement les projets politiques pour sortir d’un modèle du tout-voiture. A Bruxelles par exemple, plus de 50% des emplois sont occupés par des non-bruxellois dont la moitié vient et part… en voiture. A Namur, c’est plus de 35%.

Dès lors, comment construire l’adhésion sociale à la démotorisation ?

Pour répondre à cette question, nous comparerons des expériences européennes en matière d’aménagement du territoire, notamment à Bruxelles, à Barcelone et dans plusieurs villes allemandes, avec nos invités : 

• Salvador Rueda (en ligne) est directeur de l’agencia de ecología urbana de Barcelone. Dans une approche intégrée des enjeux de l’écologie urbaine, il a par exemple travaillé à la coordination de la rénovation et de la revitalisation urbaine, au plan de gestion des déchets de la métropole barcelonaise. Sur les question de mobilité urbaine, Salvador est connu pour avoir théorisé le modèle des “supersblock” ou “super îlots” en français.

   

• Jean-Rodophe Dussart (présent à la Greenhouse) Directeur de Cabinet adjoint au Cabinet de la Ministre bruxelloise de la Mobilité, des Travaux Publics et de la Sécurité routière, Elke Van den Brandt. De 2014 à 2019, il a été directeur du département de planification à Bruxelles mobilité.

   

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